和车的关注度相比，贾跃亭本人因欠下的巨额债务使其一举一动都成了关注的焦点。《中国新闻周刊》最近的一篇文章质疑了近期法拉第未来的关联公司在广州收入了一块土地，根据报道，睿驰汽车以底价3.641亿元，拍得广州南沙区一块约601亩的制造业用地，地块用途是二类工业用地，出让年限为50年。乐视网在回应深交所问询函时称：睿驰汽车与贾跃亭所控股的乐视控股体系不存在法律关系，完全独立运营。
对于贾跃亭来说，乐视网现在已经乱成了一锅粥，当然还是在债务上，而他已经无暇顾及这么多，其最后东山再起的希望也都放在了Faraday Future上。乐视危机之后，贾跃亭基本已经撤出乐视网的管理，乐视上市体系与非上市体系已经彻底分离，因此FF汽车将成为贾跃亭的背水一战。
之前贾跃亭现身了Faraday Future的供应商大会上，有100多家供应商参加了这个大会上，在当时的会上贾跃亭表示，FF91正在为最后的全面量产做准备，而它会在今年年底前交付。
但是，这块地也不是随便拿的。根据广州市公共资源交易中心公告规定，睿驰智能汽车须在竞得土地一个月内，引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，且需自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产。在项目开工后5个季度内，取得纯电动汽车准入的项目核准。
不过，这显然打消不了一个“老赖”为什么还能拿地的质疑。根据中国执行信息公开网显示，贾跃亭已被列为失信被执行人7次，乐视控股6次，贾跃亭的妻子甘薇1次。
对于法拉第未来的关联公司睿驰汽车拿地是否合适，又是否存在监管漏洞的问题，律师岳屾山认为，从目前国家法律规定来看，不存在不合法的情况，至于是否合理要取决于对于俗称“老赖”的限制是否扩大到关联公司，“理论上来讲，就像乐视有很多家公司，欠钱的是乐视A公司，贾跃亭是乐视A公司的法人，这时作为失信被执行人，是被限制从事某些行为的。而如果乐视B公司是一家独立组织，这种情况下，乐视A欠的钱，乐视B并没有义务去还。除非之后再出一些相应的措施，比如对关联公司，包括什么样算关联公司，作出明确细致的规定之后，才能对一些行为进行进一步限制。”
根据目前的信息，这块地只能造车，造什么车?既然是法拉第未来的关联公司，不造FF91就实在是说不过去了。贾跃亭是造车新势力的最初代表，如今却是造车的一个负面典型教材，在正在进行的北京车展上，蔚来、奇点、威马、拜腾、云度、正道、前途、爱驰、新特、电咖等一众造车新势力集体亮相，这些品牌都造电动汽车，有的人们听过，有的甚至不知道名字怎么写，但这也传递着一个信息，那就是汽车正在进入一个变革的时代，后来者不是没有机会。那么贾跃亭的造车计划还会有转机么?
法拉第未来美国工厂位于加州汉德福市，计划五月中下旬开始生产线设备进驻和安装，但目前为止，还没有收到FF复工采购的通知。美国工厂的产量没有准确数组，预计产能是年产超过1万台。如果不能在今年实现量产，意味着FF与投资人构成了违约。
FF 91迟迟无法实现量产，除了资金链和技术难题，电池还存在漏液问题，直接影响量产节奏。此外贾跃亭仍没有放弃浙江莫干山的生产基地，仍与当地政府沟通，希望在莫干山生产LeSee等区别于FF91的车型，实现中美电动车双品牌的战略，此外也传出访一汽大众正于当地政府接洽，接手该项目。
此事再次引发大量网友关注，观点认为，造车不是拿嘴造，要涉及好多项目。包括汽车的线束，电池轮胎轮毂，马达等，任何一个部件都需要提前预定好，现在都已都5月了，布置厂房、招募工人，购买生产流水线、调试安装都需要时间，年底量产的可能性实在不高。
知名汽车媒体人黄少华说：“我去了一趟洛杉矶，见到贾跃亭一个核心高管团队的朋友，他向我传递的信号就是FF确实还有很多员工在做着努力。实说实话，到现在为止我也不好判断，到底目前是什么样的进展，我们也不去一棒子打死新势力造车。但是之前有一个专家说的特别好，新势力造车，量产车型出来时才是挑战刚刚开始的时候，因为这个车需要不断研发、不断迭代，需要建网络，需要有配套，所以对贾跃亭来说，哪怕这个车已经有了，但从有车到能否量产，再到这个车真正能够成为消费者购买的一个选项，是非常漫长的过程。
