连笑此次购买的高铁车次为由北京南站开往杭州东的G19次列车，作为围甲联赛苏泊尔杭州队的主力队员，在去往杭州主场的路上出现这样的事情，也是令人十分尴尬。有网友调侃道连笑被“强制降舱”、“连笑连笑都笑不出来了”。大多数网友认为相关部门应该做出合理的解释并作赔偿，也有部分网友认为出现这样的情况可以理解，连笑小题大做了。
事后小编向连笑了解情况，连笑表示主要是因为没有事先知会，换车后车票改成二等座乘务员也没有因自身问题给乘客带来的不便表示歉意，所以连笑才会生气，后来换了一个乘务员和他解释后此事也就此作罢。最终因为排队退差价的人数太多，而连笑又要赶往主场准备明日的围甲联赛所以没有去退补差价。
事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗?
连笑
中国高铁大多在亏钱
对于此次跨省调价的原因，媒体报道称，与相关企业亏损不无关系。
来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。
尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。
将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。
2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。
当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。
但某报道指出，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。
高铁
一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
某媒体曾称，没人知道高铁运营亏损的精确数字，不管是原铁道部，还是后来设立的中国铁路总公司(下称“中铁总”)，从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
但仍然可以从已有数据和资料中看出整体盈亏的端倪。
公开数据显示，截至2015年12月31日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。
2014年12月，世界银行(World Bank)报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。
高铁
高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。
正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。
